随着消费者安全意识加深，大家在选购汽车的时候，总会问一句安全性如何。正因为明白大家这个心理，厂家在宣传的时候往往标榜自己多么强悍，作为普通消费者很难在眼花缭乱的言语中发现猫腻，所以对专业评测机构的结论很看重。国内汽车圈有影响力的评测机构有两家，中保研C-IASI以“地狱级”25%正面偏置碰撞闻名而C-NCAP则有“五星批发部”之称。

国内两家汽车安全碰撞机构，中保研C-IASI虽说来的最晚，不过最得民心，其中25%正面偏置碰撞项目将很多想要浑水摸鱼的车型，一一揪出来展示。纵观这几年的碰撞测试，本田思域，北京现代菲斯塔，大众帕萨特等都是一线或准一线热销车型，让大家见识到了合资车的减配下限。距离中保研上次发声，是关于本田皓影的一份声明，已经两个月过去了，到现在还没有给出正式结论。

这件事的由来，中保研按照计划对广本皓影做了全项试验测试，并放出了测试过程中的部分视频和图片，皓影在偏置碰撞中A柱发生明显弯折引起了大家热议。在热切期盼官方给出最终结论的时候，中保研却来了句“不好意思，皓影测试结果敏感数据被盗”，还表示将选择日期给出真正结果。可这一选择就过去了2个月，具体有69天了。

中保研一改中立者的态度，亲自加入肉搏，让很多网友感到震惊和失望，就如比较激进的网友评论“中保研被充值，信任不再”。各种质疑声，各种议论铺天盖地而来，中保研两个月没发声，或许想着拖时间息事宁人，却让事件愈演愈烈。

将上汽大众帕萨特揪出来，中保研人气到达了顶峰，现如今却在本田皓影这里吃瘪，迎来了消费者的“信任危机”。 真相如何我们不得而知，不过从现在的态势来看，其中过程肯定很复杂。汽车作为交通工具，安全属性是基本要求，司机规矩行车的前提下，整车的强度是保证遭受外来事故时的基础。皓影到底如何，中保研该吱个声了。